Lucas Cav Dpa Pompe D'injection De Carburant Fits Massey Ferguson Perkins Diesel 3248f391

Lucas CAV dpa unique de la pompe d'injection de carburant diesel perkins MASSEY FERGUSON 3248f391. 3248f391; 0006mup; ls57.0l850 / 2/2170; 36532/36538/36549/37858/38328. S'il vous plaît assurez-vous de faire correspondre le même numéro de pièce exacte avant de l'acheter.

Faites-nous savoir si vous avez des questions. Description de la pompe d'injection de carburant. La pompe d'injection est une mono-cylindre, piston-opposé, la pompe de dosage d'entrée, du type à distributeur équipé d'un régulateur mécanique du type à masselotte et un mécanisme d'avance automatique à commande hydraulique.

La pompe est fixé par bride à l'arrière de la plaque de montage avant du moteur et est entraînée par la chaîne de distribution. Un arbre cannelé arbre creux, comportant une cannelure principale à chaque extrémité pour assurer l'emplacement correct, transmet l'entraînement de la roue à chaîne sur le moyeu d'entraînement de la pompe d'injection. Un élément rotatif central forme le rotor de pompage et la distribution, ce qui est entraînée par le moyeu d'entraînement par un arbre d'entraînement cannelé sur lequel est monté le régulateur masselotte ensemble.

Monté sur l'extrémité extérieure du rotor et la distribution de pompage est une pompe de transfert de type coulissant-à palettes. Cette pompe augmente la pression de carburant à un niveau intermédiaire, et que sa capacité est plusieurs fois les exigences maximale de la pompe d'injection une vanne de régulation, logé dans la plaque d'extrémité de pompe, permet à l'excès de carburant devant être contourné en arrière vers le côté d'aspiration de la pompe de transfert. La vanne de régulation de pression, en plus de la régulation de la pression du carburant provenant de la pompe de transfert, fournit également un moyen de contourner la pompe de transfert lors de l'amorçage de la pompe d'injection.

3, on voit que la soupape est cylindrique et contient un petit piston libre, le Voyage de qui est limitée par deux ressorts légers. Lors de l'amorçage de la pompe d'injection, le carburant à la pression de la pompe de levage pénètre dans l'orifice central dans le manchon de soupape de régulation et déplace le piston libre contre la pression du ressort de retenue de piston pour découvrir l'orifice d'amorçage à l'extrémité inférieure de la douille de soupape. Lorsque la pompe d'injection est en carburant de fonctionnement à la pression de transfert pénètre dans l'extrémité inférieure de la douille de soupape, ce qui oblige le piston libre vers le haut contre le ressort de régulation.

Comme la vitesse du moteur augmente, la pression de transfert augmente, le déplacement du piston contre la pression du ressort de régulation pour progressivement uncover l'orifice de réglage dans la douille de soupape et permettre un écoulement dosé de carburant à retour de dérivation vers le côté entrée de la pompe de transfert. La pression de transfert, par conséquent, est contrôlée par un équilibre entre la pression du ressort de régulation et les exigences de la pompe d'injection à tout moment. Le pompage et la distribution de rotor tourne, et est un ajustement serré, dans la tête hydraulique stationnaire. La section de pompage du rotor présente un alésage transversal contenant deux lits opposés de pompage des plongeurs. Ces pistons sont actionnés au moyen d'un anneau à came, réalisée dans le carter de pompe, à travers des rouleaux et des chaussures qui glissent dans le rotor.

La bague de came comporte quatre lobes internes fonctionnant par paires diagonalement opposées. Les pistons opposés, aucun des ressorts de rappel, mais sont déplacés vers l'extérieur par du carburant sous pression provenant de la pompe de transfert, le débit de carburant et vers l'extérieur déplacement des pistons étant déterminée par le réglage de la soupape de dosage et la vitesse à laquelle la pompe est en rotation. En conséquence, les galets, qui fonctionnent les pistons, ne pas suivre le contour de l'anneau de came interne entièrement, mais en contact avec les lobes de came au niveau de points qui varie en fonction de la quantité de déplacement du piston. Le mécanisme de l'avance à faible charge automatique fonctionne en faisant tourner l'anneau de came dans le corps de la pompe.

Un levier de rotule, vissée dans la bague de came, est actionné par un piston, dont un côté est sollicité par ressort, coulissant dans un cylindre. L'autre côté du piston est soumis à carburant au moment du transfert ou de la pression de vidange, selon la charge du moteur, qui est admis dans le cylindre par l'intermédiaire du boulon de positionnement creux et un orifice dans la paroi du cylindre. La pression du carburant est commandée par le mouvement de rotation et bout à bout de la soupape de dosage. Usinée dans la surface de la soupape de dosage est une rainure hélicoïdale. Un plat vertical se prolonge vers le haut à partir de la rainure hélicoïdale et fait saillie au-delà de la tête hydraulique.

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article modifié: pas <\/ li>
pays / région de fabrication: pologne <\/ li>
bundle personnalisé: pas <\/ li>
numéro de pièce d'échange: 3248f391 <\/ li>
carburant compatible: diesel <\/ li>
Numéro de pièce du fabricant: 3248f391 <\/ li>
Type pompe à carburant: pompe d'injection de carburant du type à distributeur <\/ li>
autre numéro de pièce: dpa3248f391 <\/ li>
marque: lucas <\/ li>
Type configuration: remplacement direct <\/ li>
Garantie: 30 jours <\/ li>
le matériel de montage inclus: non <\/ li> <\/ Ul>